9月21日，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組正式在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)行。提速后，北京到上海之間全程運(yùn)行時(shí)間在4個(gè)半小時(shí)左右，比原來(lái)快了30分鐘。由此，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

從當(dāng)時(shí)的首發(fā)體驗(yàn)來(lái)看，“復(fù)興號(hào)”列車(chē)采用全新外觀設(shè)計(jì)，車(chē)廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)Wi-Fi全覆蓋，座椅間距更加寬敞，每個(gè)座位都有電源插座和USB接口。

有網(wǎng)友將盛滿水的水杯放置在窗沿上，結(jié)果滴水不灑；座位小桌板上，立筆不倒。

除了上述直接感受到的改變，“復(fù)興號(hào)”還有那些黑科技呢？

據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道，“復(fù)興號(hào)”內(nèi)部有一顆更加聰明的“大腦”，1秒鐘可記錄100萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)，同時(shí)增加了大量傳感器系統(tǒng)，整車(chē)的監(jiān)測(cè)點(diǎn)多達(dá)2500多個(gè)，相比之前的動(dòng)車(chē)組多了500多個(gè)。這些傳感器將采集1500多項(xiàng)車(chē)輛狀態(tài)信息，對(duì)列車(chē)的振動(dòng)、軸承溫度、牽引制動(dòng)狀態(tài)、車(chē)廂環(huán)境等實(shí)時(shí)監(jiān)控。

同時(shí)，“復(fù)興號(hào)”網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，硬件和軟件都是自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了完全自主化的突破。

此外，“飛龍”造型的車(chē)頭大大降低了車(chē)輛運(yùn)行阻力。據(jù)悉，“復(fù)興號(hào)”整車(chē)運(yùn)行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，以時(shí)速350公里運(yùn)行時(shí)人均百公里能耗僅3.8度電。

噪音控制方面，“復(fù)興號(hào)”擁有非常出色的降噪標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)列車(chē)以350公里時(shí)速高速運(yùn)行時(shí)，車(chē)廂內(nèi)噪音最大僅65分貝，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于70分貝的優(yōu)等線，乘客之間說(shuō)話也不用提高嗓門(mén)了。