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所謂的發(fā)夾彎，也就是角度很小的彎 ，在抓地比賽中，比如F1啊，房車賽之類的，大多都是用傳統(tǒng)的過完方法，也就是外內(nèi)外的方法來通過彎道，即遭進(jìn)彎前車靠賽道的外側(cè)進(jìn)入彎道，然后緊貼彎心通過，在出完過程中逐漸靠向外側(cè)出彎，這是抓地的跑法

，在拉力賽中，這種方法變得不適用，因為拉力賽大多是土質(zhì)賽道，地面都被塵土覆蓋，抓地變得雞肋，所以我們在看拉力賽事常看到車手們用漂移甩尾過彎，尤其是在過發(fā)夾彎時最為常見。首先，要飄過發(fā)夾彎，入彎點(diǎn)與抓地過彎時的點(diǎn)基本相同，也就是從外側(cè)入彎，當(dāng)然還要配合剎車點(diǎn)（剎車點(diǎn)這玩意要靠自己練習(xí)和琢磨 ），入彎的速度可以稍快，因為進(jìn)入甩尾狀態(tài)時車會失去相當(dāng)多的速度。再說說如何進(jìn)入甩尾狀態(tài)，方法有多種，說下常用的吧。第一種就是利用剎車，就是在高速入彎時猛踩剎車并同時猛打方向，在土質(zhì)地面時很容易甩尾的。第二種就是拉手剎，這是比較容易的方法，入彎時拉拉手剎，車屁股就過去了唄（好吧，我頭D看多了 ），要注意的是拉手剎要適可而止，不能過頭，否則就要杯具了= =，不是撞墻就是掉頭 ，這點(diǎn)也要多加練習(xí)。進(jìn)入甩尾狀態(tài)后，如果覺得速度過快，可以適當(dāng)松油門和踩剎車，剎車不能太死，否則杯具同上 。說下對甩尾的控制，甩尾后，由于車尾向外甩出，而車頭偏向彎心，這個狀態(tài)很不穩(wěn)定，因此要利用方向盤來保持，即往彎道方向的反方向打盤，這就是反胎，否則車會原地360，反胎穩(wěn)定后，你就大腳油門吧 。順便說下，當(dāng)感覺車快失去甩尾狀態(tài)而回正且這時并沒完全出彎時，可以可以適當(dāng)回盤，即往彎道方向打盤，不能多，否則。。同樣，如果感到轉(zhuǎn)向過度，就要毫不猶豫的反胎。

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