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有人會說（廣大玩家）："極品飛車13代比以往系列在操控上都要難！"

有人會說（鍵盤黨）："13代用鍵盤真的不知道該怎么去控制車輛，只是覺得非常難以控制，非常不習(xí)慣......！"

也有人會說（高級方向盤黨）："有意思！這13代的物理操控感覺還不賴，就是和以前玩的其他SIM類游戲比起來有些許的怪異~ 不是太習(xí)慣，畢竟她還是一款RACE類游戲吧~..."

還有人說（賽車迷、職業(yè)玩家）："極品飛車13代的物理操控終于開始變得真實(shí)起來了，總算有點(diǎn)駕駛樂趣和難度挑戰(zhàn)性了~！"

想必上述這些話語，大家都已深有體會了吧~ 或許只是其中的某種，總之，EA公司換了游戲開發(fā)小組后(由原極品飛車開發(fā)小組"BlackBox"黑盒子被以某模擬類游戲著稱的SIM游戲開發(fā)小組所代替)，這一代NFS，和前系列比起來，更加接近SIM類竟速游戲的感覺了，雖然它最終還是屬于RACE類，但真的可以算是跨越很多方面變革的一代，這些變革即游戲中的重要主體部分：物理操控、畫面、劇情及模式. 正是因?yàn)橛辛诉@些變革，使得NFS SHIFT"更加新鮮，更加給人一種全新的感覺，一改以前大家對EA《NFS系列》的"快餐"印象，同時也重新讓我喜歡上這款經(jīng)典流傳的系列—Need For Speed（"從未有過的速度":極品飛車）.要知道，《極品飛車13代—變速》被世界權(quán)威游戲網(wǎng)站"IGN"給出的高分高達(dá)9.0分！ 這即證明了此代NFS相當(dāng)成功，起碼在我看來，它有了很多方面的進(jìn)步，而這些進(jìn)步足以填補(bǔ)前幾代NFS系列發(fā)布后被玩家批評的地方和缺陷.  在此，我想希望通過寫一些詳細(xì)的東西和簡單的原理讓大家能在短時間內(nèi)將自己的駕駛技術(shù)和駕駛知識有一定的提升和運(yùn)用，將學(xué)習(xí)到的知識實(shí)際運(yùn)用到《極品飛車13代"變速"》中去！真正擺脫所謂"操控難"的這種說法！讓你成為一個在游戲競賽中以"精確型"取勝的常勝冠軍！！！

好了！現(xiàn)在即將言歸正傳，好好揉揉你的眼睛，準(zhǔn)備進(jìn)入一場生動的“駕控技術(shù)晉級課"吧!

之前寫過一些關(guān)于NFS_13 SHIFT"的相關(guān)技術(shù)類帖子，大家在看過之后，雖然有一定的理解和掌握，技術(shù)及概念上或許能有一些小提升，但都或多或少還有一些疑問和不解，為了讓大家更深一層的理解和掌握相關(guān)知識，特此再發(fā)布一篇關(guān)于《NFS_13 SHIFT"駕控技術(shù)晉級》的帖子，讓更多對駕控技術(shù)感興趣或覺得NFS_13代操控難的玩家獲得一些學(xué)習(xí)和參考，從中提升自身的駕駛技術(shù)，和相關(guān)技術(shù)知識的學(xué)習(xí)掌握！

首先，我將通過對游戲中車輛控制的三大技術(shù)重點(diǎn)來進(jìn)行詳細(xì)闡述和示范，通過掌握這三大點(diǎn)技術(shù)知識，我們就能通過簡單的學(xué)習(xí)達(dá)到提升駕駛技術(shù)的目的了..

三大技術(shù)重點(diǎn)分別為：

速度 Speed；行車路線 DriveRoute；比賽心態(tài) RaceMindset；

當(dāng)我們開始學(xué)習(xí)并掌握以上三大技術(shù)重點(diǎn)后，你將發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)越來越接近一名游戲中的"專業(yè)賽車手"了..  那么現(xiàn)在！帶上你的頭盔和手套，坐進(jìn)你的頂級超跑~ 好的！我們即將出發(fā)！ “哦！不！，但在這之前，我們必須完成以下的課程學(xué)習(xí)！” 嘿嘿, 現(xiàn)在的你就只需要一些時間和耐心去看完下面的課程，其他的一切都已經(jīng)蓄勢待發(fā)！

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駕控技術(shù)晉級課程

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第一章：速度 Speed

首先，感謝大家的認(rèn)真學(xué)習(xí)，在此我們將展開第一章的學(xué)習(xí)內(nèi)容：| 速度 Speed"|~

| 速度 Speed"|： "速度"即是競賽的靈魂和關(guān)鍵所在！只有正確運(yùn)用好各種情況下車輛的最佳速度，才能獲得完美的比賽成績或贏得比賽的冠軍！

在這里主要所闡述的"速度"，即是游戲中車輛在各種情況下所應(yīng)保持的特定速度，下面就讓我來作詳細(xì)講解！

1.入彎速度

■如圖1所示：藍(lán)色線條為加速段，全段均應(yīng)踩住油門，保持提速狀態(tài)；  黃色線條則為預(yù)減速段，進(jìn)入該段時應(yīng)松開油門，進(jìn)入滑行減速狀態(tài)，注意！此時，不能理解為滑行狀態(tài)，而是需要通過"點(diǎn)剎"來進(jìn)行預(yù)減速，這是非常重要的一個環(huán)節(jié)，只有在預(yù)減速段將車速減至最佳速度時，進(jìn)入正式減速段后才不會發(fā)生因減速過急而導(dǎo)致車輛側(cè)滑或嚴(yán)重失速等情況的發(fā)生，需要注意的是，在預(yù)減速段進(jìn)行"點(diǎn)剎"時，不要擺動車內(nèi)方向盤，必須保持直線行駛的狀態(tài)去逐漸減速，同時應(yīng)根據(jù)車速適當(dāng)改變"點(diǎn)殺"的點(diǎn)擊頻率和速度，不宜太快，當(dāng)然，也不能太慢，否則太慢的話，會出現(xiàn)當(dāng)車輛駛離預(yù)減速段時，速度仍然沒有減至最佳速度的情況，所以應(yīng)該多加練習(xí)，根據(jù)不同賽道的實(shí)際情況和車速自行研究琢磨~（PS：建議多熟悉賽道情況后，也就是多跑幾回試跑模式，只有對賽道有一定的了解，比賽時才能做到胸有成竹，忙而不亂！況且，真正的賽車手比賽前都必須參加一定數(shù)量的試圈，為的就是了解和記住賽道的特點(diǎn)，在比賽時才能心穩(wěn)的去應(yīng)對每一個印象中已經(jīng)記住的彎角~）

說完了藍(lán)色線條和黃色線條，現(xiàn)在就該說說紅色線條了，大家也應(yīng)該都知道了，紅色線條所代表的意思即是減速段，注意這里所說的減速段是真正需要大腳點(diǎn)踩剎車的時候了，根據(jù)車況行駛的不同，采取鄉(xiāng)應(yīng)的減速措施，避免過彎時與其他車輛相擦碰以及離心力、慣性過大導(dǎo)致車輛側(cè)滑的現(xiàn)象發(fā)生，所以需要根據(jù)具體情況判斷和選擇剎車的使用程度！但同時也不可一腳踩死，那樣只會讓你喪失寶貴的速度！提前一點(diǎn)說到了比賽心態(tài)，你要記住，在比賽中的任何情況下喪失并浪費(fèi)速度都是一件愚蠢的事情，你甚至可以讓車輛滑出賽道并壓著一半草地勉強(qiáng)行駛，也不要輕易踩剎車來讓方向恢復(fù)穩(wěn)定，而可以通過滑行時的方向調(diào)整讓你的賽車盡可能快的回到賽道路面上！這才是聰明的車手應(yīng)該具備的技術(shù)，這里所提到的心態(tài)，即是不能慌亂，而是要心里很平穩(wěn)的去看待這樣的事兒并及時做出調(diào)整！即不喪失速度，又能馬上回到賽道中繼續(xù)追擊前面的車輛，為你在比賽中獲得了加速的那點(diǎn)時間，起碼也是非常寶貴的2、3秒時間！

這里所闡述的速度為單獨(dú)談?wù)摰模�即如此，更具體的速度控制將在下面的| 行車路線 DriveRoute"|一章中更進(jìn)一步的進(jìn)行結(jié)合式講解...

這里還要提到一點(diǎn)，那就是離合器的使用~

首先，講解一些關(guān)于離合器的知識和概念，■如示意圖："離合器1/2"所示：該離合器為彈簧式離合器.

離合器1

離合器2

離合器是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相關(guān)聯(lián)的部件，其主動部分和從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動，通過主動、從動兩部分的相互作用把發(fā)動機(jī)的動力扭距傳遞給驅(qū)動系統(tǒng)，來實(shí)現(xiàn)汽車的起步、換擋等功能~ 離合器主要有三個作用：一是保證汽車平穩(wěn)起步，二是保證傳動系換擋時工作平順，三是防止汽車傳動系過載~  大家都知道，有的時候坐新手開的車都有這樣的體會，要么起步時熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動技巧沒有掌握好的表現(xiàn)~ 汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當(dāng)我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止~ 動力從飛輪出來是有一定轉(zhuǎn)速的，此時與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這也就是為何起步時對于半聯(lián)動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前后部件一個靜止一個運(yùn)動~ 這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來，轉(zhuǎn)速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有沖擊了...~

而在游戲當(dāng)中，通過使用離合器我們就可以解決換擋時瞬間發(fā)生的拖擋現(xiàn)象，我們仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，在SHIFT"中換擋的一瞬間，油門會因?yàn)槊摍n而轟鳴一下，這就是換擋銜接不夠完美~ 若我們設(shè)置了手動離合，即可通過按離合器鍵后再跟擋，這樣就不會有銜接上的脫檔現(xiàn)象發(fā)生了~ 這是很小很小的細(xì)節(jié)~ 但也是體驗(yàn)駕駛感的一個重要環(huán)節(jié)~ 或許一瞬間脫檔所損失的動力輕如鴻毛，但雖然是一瞬間的步驟，卻能讓駕駛樂趣損失很多~ 若你是喜歡體驗(yàn)駕駛樂趣的玩家~ 那么就試著開始使用手動離合器功能吧~

本章總結(jié)：比賽時應(yīng)盡量運(yùn)用各種方式使車輛保持在正確的特定速度范圍內(nèi)，要巧妙運(yùn)用"滑行"、"點(diǎn)油門"、"點(diǎn)剎車"甚至是"掛低擋位"減速的方式來細(xì)膩地控制你的車速，這樣才能在整個比賽中讓你的車輛在經(jīng)過任意一個彎角時都能得心應(yīng)手的控制！千萬要忌諱只按油門和剎車，或者一直按住油門、剎車的壞習(xí)慣，只有通過運(yùn)用各種類似與滑行這樣的輔助手段去控制車速，才能保證在平緩的情況下調(diào)整你的車速~ 而不是走極端！

第二章：行車路線 DriveRoute

行車路線 DriveRoute: "行車路線"也是一個比賽中非常重要的課題，只有選擇好并行駛在正確的行車路線上，整個比賽才會相較變得容易，而反之，若按照錯誤的行車路線去完成比賽，不但難以取勝，還經(jīng)常會因?yàn)檐囕v滑出賽道而苦悶不堪！而這正是大部分玩家所抱怨NFS_13 SHIFT"難以操控的主要原因所在！ 因?yàn)榇蠹覍τ螒蛑械男熊嚶肪�并沒有太認(rèn)真的研究和琢磨，所以往往行駛在錯誤的行車路線上，可想而知道，你完成一場比賽是多么的累人，因?yàn)槟阕咤e了大部分的路線！~~~~

首先，我將告訴大家一個專用詞語并解釋它的含義，它將在之后的內(nèi)容中頻繁出現(xiàn)，所以呢，我得先讓大家了解它...

■如圖2所示：賽道兩側(cè)紅白相間的格紋條帶即為"路腰"，"路腰"都基本相似，只是不同的賽道會根據(jù)設(shè)計(jì)采用不同顏色的"路腰"進(jìn)行鋪設(shè)~ "路腰"的表面略比賽道表面粗糙些，為的是增大摩擦力，當(dāng)賽車進(jìn)彎或出彎時邊側(cè)輪胎行駛在"路腰"表面時，能夠通過增大輪胎與表面的摩擦力來防止車輛進(jìn)彎出彎時的側(cè)滑，同時也對進(jìn)、出彎車輛有一定的減速和加速作用；所以我們通常會經(jīng)常看到電視轉(zhuǎn)播或一些競賽節(jié)目中的現(xiàn)象，很多輛賽車進(jìn)彎或出彎時都會非常整齊的排成小隊(duì)依次壓著"路腰"進(jìn)出各個彎口，這就是因?yàn)榇蠹叶歼x擇了正確且最佳的行車路線，所以才會排成小隊(duì)過彎，而之所以壓著"路腰"過彎，就是因?yàn)?路腰"的位置正是在最佳的行車路線上！了解了"路腰"，下面我們就開始細(xì)說"行車路線"...

在這里，大家先看一些進(jìn)彎路線的示意圖：

■如圖3-14所示：這些圖組中包含進(jìn)/出彎路線、車速控制程度、常見"意外"路線的示意.

通過研究觀看上述示意圖組，我們可以看到正確的入彎路線以及配合的入彎速度的程度多少都是各不相同的，這里的一些彎角只是常見彎角中的少數(shù)種，游戲中其他的彎角可參考這里的圖組路線進(jìn)行分析和推敲~

圖組中大部分的進(jìn)彎是以一種被稱為"外-內(nèi)-外"的方式來表示出來的，所謂的外內(nèi)外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進(jìn)入彎道再到出彎的所走的那條線~ 路線中最接近彎心的那一點(diǎn)稱為"APEX"點(diǎn)，通常"外-內(nèi)-外"的"APEX"點(diǎn)剛好會是中間那一點(diǎn)，除了一些不用煞車減速就能通過的彎道外，APEX點(diǎn)通常也會是動力上的臨界點(diǎn)（critical point）~ 以臨界點(diǎn)作為分界，在這之前屬于減速入彎的階段，臨界點(diǎn)之后就屬于加速出彎的部份~ （事實(shí)上我還找不到專有名詞形容入彎后開始加速出彎的那個點(diǎn)，這里暫時先以臨界點(diǎn)稱呼）~ 有人會質(zhì)疑，采用科學(xué)上的計(jì)算，連接兩點(diǎn)之間最短距離的應(yīng)該就是最接近直線的線（當(dāng)然能直線是最好），因此若拿通過發(fā)夾彎的路線來講，最短的線應(yīng)該是"內(nèi)-內(nèi)-內(nèi)"，而不是“外-內(nèi)-外”，單純以距離而言，"內(nèi)-內(nèi)-內(nèi)"的確是最短的線沒錯，那為什么賽車卻要走"外-內(nèi)-外"呢~？"內(nèi)-內(nèi)-內(nèi)"確實(shí)是最短的線，但實(shí)際上賽車通過彎道最先考慮的是"能最快通過彎道的線"，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離,數(shù)學(xué)上"內(nèi)-內(nèi)-內(nèi)"是最短沒錯，但在實(shí)際上，行走"內(nèi)-內(nèi)-內(nèi)"的路線會使得賽車進(jìn)出彎的速度落差極大，為了要在這么小的回轉(zhuǎn)半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而"外-內(nèi)-外"雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內(nèi)外以比較短的時間通過彎道，而 "時間"正是決定比賽勝負(fù)的因素！以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進(jìn)彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他~！因此還有一種重視出彎速度的外外內(nèi)取線~  聽來"外-外-內(nèi)"似乎是有更快出彎速度與能突破"外-內(nèi)-外"防御的優(yōu)點(diǎn)，但凡事總是一體兩面有好有壞，"外-外-內(nèi)"還是有其隱憂，主要是在于進(jìn)彎時偏外的路線~

風(fēng)險一：如此偏外的路線是為了追求待會出彎有更好的加速路程，但也因?yàn)槿绱似�外使得臨界點(diǎn)難以判斷，一個不小心很有可能會因速度過快而沖出彎道或撞墻，風(fēng)險相當(dāng)大。

風(fēng)險二：若單只有兩車追逐時還好，后車無后顧之憂，大可以用"外-外-內(nèi)"取線大膽挑戰(zhàn)前車，即使無法超越也會造成前車賽手的壓力，增加前車失誤的機(jī)會。(真實(shí)世界中有效！~)但若是多車行成集團(tuán)的時候，1車2車3車 . . . . .連成一條龍，進(jìn)彎時2車若是采用"外-外-內(nèi)"的線企圖超越1車，很有可能因?yàn)槿霃澠�外�?cè)而反而讓后頭的3車有機(jī)可乘，3車可能因此強(qiáng)行以更快的速度切入彎道內(nèi)側(cè)，破壞2車預(yù)定行駛的"外-外-內(nèi)"路線，這時2車非但無法順利出彎（路線被3車插入)，還會因?yàn)槲惶帍澋劳鈧?cè)使得防御漏洞百出，接連的4車、5車可能會搭3車的方便跟進(jìn)超車，因此在多車形成的集團(tuán)中，“外-外-內(nèi)”并不適用。

風(fēng)險三：“外-外-內(nèi)”的優(yōu)勢在于有較好的出彎速度，但實(shí)際上這個"好"其實(shí)也只是"好一點(diǎn)點(diǎn)"而已，倘若出彎后是一條長直線路段，那"外-外-內(nèi)"在出彎速度比較快的優(yōu)勢下，就很有可能在這段直線超越前車，但問題是，假如出彎后緊接又是彎道呢？也就是多個彎道密集組合在一起的復(fù)合彎道呢，那多出來的一點(diǎn)點(diǎn)速度優(yōu)勢等于是沒有，反而會因?yàn)樾熊嚶肪�過于崎嶇而錯失一口氣順利通過復(fù)合彎道的機(jī)會~！！（PS：面對復(fù)合彎道，外內(nèi)外還是比較有優(yōu)勢的~）

不難看出，正確且最佳的進(jìn)、出彎路線都有一個共同的特點(diǎn)，那就是它們都必然接觸到"路腰"，這就是為什么電視轉(zhuǎn)播里的賽況，賽車總是"摸"著"路腰"過彎的原因~  當(dāng)你在游戲中正確套用這些正確且最佳路線時，你必須通過確認(rèn)自己是否也同樣"摸"著"路腰"過彎，通過這個現(xiàn)象來判定自己的過彎路線是否正確，若不正確，就要在下一圈中加以改正，這樣不斷去習(xí)慣并且訓(xùn)練自己，過彎時你才會有豐富的經(jīng)驗(yàn)去判斷下一個彎應(yīng)該用什么方式去過，才能很快的去分析并找出正確的行車路線！ 記住！ 這也是一個賽手必須具備的基本知識！在這里給大家提一個小竅門：仔細(xì)看游戲中的賽道，你不難發(fā)現(xiàn)，每條賽道的彎口前后都會有一些剎車印記，當(dāng)你看到印記漸漸清晰時，代表這里開始你就要減速了~ 進(jìn)入彎道時，你可以順著彎道路面上的印記開，這樣的路線就是正確的路線，當(dāng)然，等你成為一個高手之后，你就不必再看著這些大眾路線去照著走了~你完全可以尋找更適合自己并且更好更捷徑的路線~ 只要不提示犯規(guī)，我可以告訴你，那它就是最好的捷徑路線！

下面再看一個實(shí)際的賽場路線示意圖：

■如圖15所示：其中藍(lán)色線則為正確的行車路線，大家僅可作為參考，通過套用及推敲靈活的運(yùn)用在其他類似游戲中的賽道上即可~

本章總結(jié)：通過以上的學(xué)習(xí)，相信大家已經(jīng)領(lǐng)悟到了"行車路線"的重要性，正是通過路線來改變彎角的大小，選擇正確的路線進(jìn)入正確的彎角，適當(dāng)?shù)募铀佟�減速，可以讓車輛的離心力和慣性作用不像起初那樣難以控制，只要選對了路線，調(diào)整好入彎速度，你就能發(fā)現(xiàn)其實(shí)NFS_13 SHIFT是一款很好操作的賽車游戲，其實(shí)并不是因?yàn)槲锢聿倏厣侠щy而使你難以操控，而是你選擇了錯誤的路線和速度去過每一個彎角，通過先前的學(xué)習(xí)和了解，現(xiàn)在你對此情形應(yīng)該是可想而知了吧~ 那樣的過彎，當(dāng)然是非常難~  非常非常難~ 以至于你覺得NFS_13真的好難操控.....~

第三章：比賽心態(tài) RaceMindset"

比賽心態(tài) RaceMindset" ： "無論是什么競賽，即便是乒乓球競賽，作為賽手，作為運(yùn)動員，都必須有良好的心態(tài)！只有放好心態(tài)，才能應(yīng)對各種困難以及突發(fā)事件，最終，才能取勝！"這樣的道理想必大家都知道~ 而在這里，我將專門針對賽車競賽以及《極品飛車13代》進(jìn)行闡述和講解~

很多人都會發(fā)現(xiàn)在游戲中，根本不能按照自己的節(jié)奏去認(rèn)真的選擇路線，調(diào)整速度或者觀察各種突發(fā)狀況并做出應(yīng)對，為什么？因?yàn)橘愜嚫傎愂莻�非常激烈并且非常迅速的競賽項(xiàng)目，在整個過程中你都必須高度集中，并且迅速做出反映，有人會說："當(dāng)我按照上面的方法去做，一一對照路線去開車，并且控制好自己的車速，但電腦賽手早已把我甩得好遠(yuǎn)了！" 好吧~ 如果是這樣的，那就請你仔細(xì)研究研究自己的問題究竟出在哪里，多注意一些細(xì)節(jié)上的問題，比如我是不是忘記了出彎時，當(dāng)自己的車輛還身處彎角內(nèi)時，你就可以大腳的給油門開始加速了！此時只需要控制好方向，千萬不要太急，此時的加速已經(jīng)勝任一籌了，所以可以不用那么在意加速的效果，畢竟電腦車手們，過彎的時候還在不時的點(diǎn)剎車呢~而你已經(jīng)開始加速并準(zhǔn)備出彎了，這就是領(lǐng)先他們的好機(jī)會~ 只是要在意周圍的車輛，小心別撞到他們就好~否則會連累你的~

心態(tài)也是很重要的，當(dāng)你落后于第一名或者第二名時，哪怕是第5名，你并不用著急，總有機(jī)會在彎角的時候看到他們集體的減速過彎，而你此時正在快速接近他們，把握好機(jī)會，在過彎的一剎那從前排車屁股的縫隙中溜進(jìn)去并超過他們，這樣一來~你就馬上成為第2名或者第3名了~ 要穩(wěn)中求勝，不一定要隨時開在第一名的位置，那樣也只會很累，畢竟前方有一個現(xiàn)成"領(lǐng)路的"，要比你時不時的看HUD截面上的地圖來得容易~（PS：電腦困難度：困難），這樣一來，你就有了天然的"領(lǐng)路者"，一路緊緊跟著他，集中精力注意他的剎車燈，看清他的每一次"點(diǎn)剎"，千萬不要撞上去~  沿途還可以借用點(diǎn)他給你的額外氣流~  幫助你更好的保持住速度~  在關(guān)鍵時刻即將來臨的時候，集中所有注意力，找到一個你能預(yù)見他會減速的彎角，用出你的渾身屑術(shù)在最后時刻巧用飄移技巧，抓住過彎時盡量不減速的方式超他而去！拿到比賽的冠軍！ 有足夠的耐心，一路緊跟在后面，只為最終取得勝利，這就是一個優(yōu)秀賽手應(yīng)該具備的"完美心態(tài)"！~

本章總結(jié)：高手即是老手，當(dāng)你成為真正的老手的時候，你的心態(tài)其實(shí)已經(jīng)練就的得常完美了！用一顆穩(wěn)如泰山的心，去對付每一場比賽，每一個頂尖的對手，這就是你所做到的！一個頂級職業(yè)玩家，也不過如此~

最后，感謝大家給予的足夠耐心和寶貴時間來看完這個"駕控技術(shù)晉級課程"~ 在此感到很欣慰！

同時也希望大家能夠從中獲得幫助并實(shí)踐到操作中去，讓自身的駕駛水平有一個較大的提高！也祝大家游戲愉快！不要太過勞累的去練習(xí)！畢竟是游戲，大家還要多注意自己的健康！多加休息才行哦！

寫了這么多，真心希望大家能收益匪淺！并靈活應(yīng)用到實(shí)際中！從中感受到《極品飛車13代—變速》所帶來的駕駛樂趣和那種獨(dú)有的~來自頂級車手的成就感~

好了！現(xiàn)在！帶上你的頭盔和手套，坐進(jìn)你的頂級超跑~! 好的！讓電腦玩家們看看你的厲害吧！