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可以說3代融合了1代和2代的精華，尤其是在車的數量上和天氣系統(tǒng)，比較值得高興的是，3代增加了雪天和雨天還有夜晚，而且每條賽道可以選擇不同時間段，非常人性化 好了，不說沒用的了，下面我說說我的漂移及調效的經驗，希望那些菜鳥盡快成長為老鳥。 一些菜鳥看到網上那些漂移視頻，都希望自己也能向他們一樣，漂亮的入彎角度，一氣呵成的動作，但是自己卻不能做出來。其實不是不能做出來，而是沒有掌握好入彎的角度及油門配合。 首先我給大家介紹一下車輛調教的參數 Gear Ratio是齒輪比，Long，賽車的極限速度提升，Short，則加速能力提升。（如果彎道多的賽道，將齒輪比像short方向調，這樣在過彎中有利于提高速度） DownForce是賽車下壓力，調到Low是犧牲轉向能力增加動力，High反之，增加轉向力降低動力。（這項對不同的賽車有不一樣的調效方法，比如像60,70,80年代的老款車型，大家盡量保持默認，因為他們倆都頭重腳輕，調不好就容易轉向過大，而且在雪天、雨天時由于地面很滑，所以要適當的像LOW方向調） Suspension是賽車懸掛，Stiff是減少抓地力，在瀝青和公路路面上比較適合。Soft是將懸掛調軟，在沙石和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。（這項跟上一個一樣，對于喜歡用老款經典車型的朋友們，盡量不調，原因同上） Ride Height 賽車車身高度：High比較適合沙石路面，增加車輛穩(wěn)定。Low則適合瀝青和公路路面。（suv盡量調低，因為SUV的重心較高，容易在彎道時造成翻車） Brake Bias是前輪與后輪剎車效率的比：Fornt是降低轉向能力，增加剎車時的穩(wěn)定性，容易轉向不足，過彎時經常需要手剎來輔助一下，Rear反之，經常容易轉向過度。（一般調教成前后剎車效率平衡不是指數值上的50:50），或讓后輪剎多一點，但太多又易造成轉彎剎車時Oversteer，所以我一般都是不調的） Differential 分速器（我的經驗是盡量不調）Loose是降低轉向后的加速，容易轉向不足，但提高穩(wěn)定性。Strong反之，增加轉向后的加速度，容易轉向過度，而且在加速中賽車容易打滑。 總之調校的方法是無法說清楚的，不同人有不同的操作方法,鍵盤、手柄、方向盤，他們的調效是不同的，對于Differential和BrakeBias，不同的賽車更是有不一樣的調校方法，同一輛車不同賽道還有不同的方法，所以請大家自行嘗試，而且調校非常重要，一條賽道，調校好可以讓你快上2、3秒。 說完調效，我在說說怎么漂移 在塵埃3中，我看了看，主要就是U型彎道，發(fā)卡彎。那么對于新手們，怎么過這些彎道呢，下面我來說說 第一：不管漂移過什么彎道，你都要掌握一個入彎角度的問題，因為你的入彎角度決定了你能否順利過彎，如果你的入彎角度沒選好，有可能你的賽車就會沖出賽道，對于老手來說，可以用油門大小來彌補這個問題。 第二：首先，入彎點從外側入彎，當然還要配合剎車點（剎車點這玩意要靠自己琢磨 ），入彎的速度可以稍快（大概100出頭），因為進入甩尾狀態(tài)時車會失去很多速度。那么如何進入甩尾狀態(tài)，方法有多種，第一種就是利用剎車，就是在高速入彎時猛踩剎車并同時猛打方向，在土質地面、雨天及雪地時很容易甩尾的。第二種就是拉手剎，這是比較容易的方法，入彎時拉拉手剎，車屁股就過去了，要注意的是拉手剎要適可而止，不能過頭，否則就要~~~不是撞墻就是掉進懸崖 ，進入甩尾狀態(tài)后，如果覺得速度過快，可以適當松油門和踩剎車，剎車要輕點，否則杯具同上 。說下對甩尾的控制，甩尾后，要往彎道方向的反方向打盤，否則車會原地360，最后你就大腳油門吧。 需要強調的是： 不要太過迷信漂移，有的情況下，普通過彎要比漂移快（老鳥可以無視）