六月婷婷综合激情-六月婷婷综合-六月婷婷在线观看-六月婷婷在线-亚洲黄色在线网站-亚洲黄色在线观看网站

　　從xbox版出來起我就不停地問nfs13手感，無人回答，全是畫面長畫面短，所以我來簡評一下。

　　還是先說畫面吧，車內視角真的是亮點，建模和擬真程度堪比GT5P，貼圖分辨率還更高。視角設定與gt5p基本一致，開車時都會有錯覺在玩GT5P，不像GRID那樣艙內視角只見一個大方向盤，路都看不清。畫面特效很多，還是有nfs的特征。畫面總體來講類似去黃光后的grid。相比下GT5沒有用太多特效更給人逼真感，而特效會給人爽快感。畫面好的代價應該是幀率，GT5P在游戲中畫面比回放時降質很多，為了保證60幀的絕對流暢，我想grid和nfs13在xbox和ps3上應該都是30幀的游戲吧。

　　關鍵的手感：我覺得這代nfs手感基本上稱得上擬真賽車了，比GRID里那種抓地力超強、打滑后恢復能力變態的感覺要好很多。我只有時間開幾種車，這次的understeer做的很到位，非常逼真緊張，速度太高時就是轉不過彎去。但是我發現即使輔助全關后，油門輔助還是很明顯，馬力很大的寶馬M3也不太容易oversteer。事實上馬力稍微大點的后驅車，高速轉彎時油門稍大就會oversteer。nfs13在油門上的輔助比較大，相比下GT在方向盤上的輔助比較大，高速時方向盤打到understeer的程度時就打不動了。另外車出現打滑后的恢復還是太容易了。真實賽車中只要一個吃力輪胎進草地或者沙地（apex切彎處除外，那兩個輪子基本都懸空了），那就是像滑冰一樣飄出去。后兩點上GT5P制作的非常到位，過彎時油門必須在中檔快速調整，踩滿必死。nfs的車體和視角抖動、方向盤震動都做的很粗獷，給人刺激感，而不像GT的小資風格那樣柔和。這個更適合專業賽車的風格，我喜歡。

　　結論：單就手感來說，我覺得nfs的確已經非常出色了，如果說模擬度的話，grid有60%，GT5P的professional有90%，那極品13差不多有80%-85%。如果不是油門輔助和太強的恢復力的話，可以跟GT齊平了。而且它還保留著不少nfs系列的風格，真不愧是nfs翻身的一作。以后pc上也有跟ps3上的gt，xb上的forza相提并論的游戲了，歡欣鼓舞啊！

=======================

　　修改：仔細玩了一晚上以后，我發現nfs11本質上還是比較接近GRID的手感，當然制作要精良一些，比如打方向盤時不會像grid那樣一下打滿完全understeer，而是類似GT那樣根據速度限制打滿的角度，稍稍understeer即止。它倆共同的感覺是手感比較“糙”，要滑出就是一下子，而恢復抓地也是一扭就抓住了，而GT的感覺是快滑出那段很柔和能感覺到，打滑以后要恢復也不是那么容易。所以重新打分：GT5P 90分的話，GRID 70，NFS13 80.